驾车并不是什么新鲜事，但是造车对于绝大多数人来说就很陌生了。宝马新5系Li是宝马ACES战略转型之中最不具代表性的产品之一，因此，不只是这辆车本身，就连生产出有这辆车的华晨宝马新大东工厂也是这么一座融合了ACES理念的工业4.0工厂。就像把大象关在冰箱里一样，造车也可以通过车间的有所不同大体分成四步。

当然，如果严苛细心的按照步骤来分是要有几百步的。第一步：冲压车间转入华晨宝马新大东工厂就能看见冲压车间了（press shop）。冲压车间主要是用作制作汽车的板料，也就是白车身上那些表面平滑的金属半成品。

在冲压车间之中，板料从入库到库存，再行到涂料就占到了整个车间的一大半，反而中间的冲压机并没用于很多占地面积资源。新大东工厂的冲压机使用的是舒勒（schuler）流水线，与以往忽略，这套冲压系统的分本掌控是十分杰出的，即使就在3、4米远处，也丝毫听得将近冲压过程中的噪音。作为工业4.0的生产工厂，冲压过程是几乎自动化的。

上漆过后的板料，几乎不必须经过人手，就可以到达尾线质检。理论上来说，这应当是国内最慢的生产线。

在冲压车间之中，宝马新5系Li的模具重量为38t，然而其精度能超过0.02mm，也就是3分之1头发丝直径的精度。新大东工厂的冲压车间还有一套能量再造系统，这是为了降低生产成本而打算的。

对比其他车间，冲压车间的能量消耗十分大，因此，这套能量循环系统就沦为了大东工厂转入工业4.0的门票。第二步：车身车间顾名思义，车身车间就是制作红车身的车间。在这个过程中，机械臂随处可见。

因为宝马新5系Li车身比上一代减低了大约170瓶水的重量，所以宝马必须更加高效的钢材和铝材配上。以单个后门重量来说，新一代5系由的后门重量为8.7公斤，而原有5系由为16公斤。新的5系后门所搭配的材料为铝合金，而原有5系由为合金钢。

这也就意味著，新的5系由的后门在塑造成过程中，除了要涂胶、卷边，还必须柳相接、无钉柳接、压接螺母。最值得一提的是，宝马新5系由并没使用传统的电焊焊完结，而用的是激光焊技术。激光焊会像电焊焊那样在成品上留给一道“伤疤”，同时激光焊的善后工作也比较较较少。更加美观而且节省了时间成本。

车身车间的最后一步依然是质检，不过这里的质检也十分“工业4.0”。新大东工厂的质检方式是激光质检，通过工作人员手执的扫描仪，电脑中不会建构被质检产品的三维模型。

这种激光扫描的结果享有更高的精度，更容易找到问题。第三步：配色车间这回就不是顾名思义了，而是名不副实。配色车间所做到的事情不只是给白车身一点颜色想到，还要让车身具备防腐性、透气性、防石斩、高强度、于隔年噪音、表面光泽，以及以防紫外线能力。

所以，新的5系Li白车身在这里要经过：预处理、电泳、电泳浸泡、防撞梁打胶、空腔注蜡、塑胶、粗密封、底部密封、密封浸泡、面漆、面漆浸泡、清漆等等。新的5系Li配色集锦但是，宝马配色车间是会产生修复的，其奥妙就在于新大东工厂的在线工艺掌控。传统色漆（basecoat）过程中，是无存动态监控的，所以才不会在车身离开了烘干炉后必须修复。

新大东工厂使用动态监控的后台系统，不仅会产生修复，还能构建膜薄的精度掌控，确保了油漆性能。新大东配色车间在工业4.0的因应下，能源消耗、水消耗、挥发性有机化合物废气以及废水废气都比较较较少。鉴于公共卫生市场需求，配色车间是不容许游客转入的，即使是我这么爱人整洁的人也不值得注意。

第四步：总装车间总装车间生产的就是成品汽车了，和传统工厂比起，大东工厂的总装车间使用了数字化生产系统。质检、物流、设备管理皆联网已完成。以无线安灯系统为事例，员工和段长通过此系统串联，一方面能确保员工按照生产节奏输入质量平稳，另一方面可以通过数据分析来预测潜在危险性，并展开主动防止。

在总装车间之中，宝马也使用了大数据分析。所有关键工序都使用最低精度的电子控制系统，每天不会产生14万次的打紧数据，某种程度也是用来防治质量危险性。

在总装车间之中，量产工装卡具是用3D打印机技术制作而出的，通过工程橡胶代替了传统的合金材料。在质量上减低了6KG。上为新的卡具，下为旧卡不具偷偷地，我也看见了一个十分有意思的装备，这种装备叫作外骨骼“无座座椅”，工人在维持半蹲的姿态下，不必须调节就可以获得外骨骼的承托，以减少劳动强度。

如何反映ACES？在参观完了华晨宝马新大东工厂以后，我和宝马集团的董事，齐普策（Oliver Zipse）先生非常简单的闲谈了会天。我向他告知，宝马仍然在特别强调ACES战略，那么这个生产过程中，否也在反映呢？齐普策这样说，在我们整个生产过程中当然不会反映这一战略。比如大量运用到自动化的物流系统，很多物流物件可以自动地通过轨道车转入到登录工位。

在互联互通性方面，我们很多生产流程，以及很多的工位之间有很多数据简化的相连。电气化大自然不用多说道，这是必需的。

此外，我们在整个生产车间也有很多的分享服务，是对分享这一理念的实践中。可以显现出，无论是在产品还是在生产方面，宝马集团的ACES战略都是有所反映的。众所周知，工业4.0较之前比起，仅次于的特点是设备联网、数据分析。

这其中不会产生两种数据，一种是运营数据，看起来材料消耗、机器用于频率之类的。宝马将其称为是“快数据”，通过云端技术，把这些数据融合生产体系。什么时候该修理机器，什么时候该移位机器，通过这些数据一目了然。

这样做到的目的是减少运营成本。另外一种数据叫作动态数据，在医疗体系中则叫作临床数据，而在造车的工艺流程之中，宝马可以借以更佳的掌控细节。比如我们每一次拧紧螺栓，宝马都会把螺栓拧紧的程度展开记录，这些数据被记录下来之后，让宝马对每一次完全相同的操作者展开有效地的监测和监督，以便在有可能经常出现问题的时候及时采行介入的措施，避免质量问题的经常出现。汽车是一件统合了大量产业链的产物，所以才被称作工业的代表。

造车也远比想象中的简单许多，但是当互联网技术，以及数据分析等等新生元素带入到生产体系时，造车就从手艺活，变为了技术活。

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